エブリイ5AGSは乗りにくい？！現役オーナーがその是非と快適な運転方法を解説

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エブリイ5AGSが気になるけど乗りにくいと聞いて躊躇っている、もしくは実際に乗りにくいと感じている皆さんこんにちは。

5AGS（HBD-DA17V、2018年式）ユーザーのなめくじです。

本記事では5AGSの是非と快適な運転方法の一例について現役オーナーが紹介します。

5AGSは特殊なトランスミッションであり、正直に言えば向き不向きがあります。

車は決して安くない買い物です。

これから買う方はしっかり記事を読んで後悔のない購入を、すでに所有している方は運転をより快適にしてくださいね。

ちなみになめくじは整備士でも、自分で走りをカスタムするような玄人でもないことは予めご了承ください。

またエブリイ全体のインプレッションを知りたい方は、先にこちらの記事を読んでください。

結論

5AGSとは

5AGS（5–Auto Gear Shift）とは簡単に言うと「電子制御式の5速マニュアル車」です。

大切なのでもう一度言いますが、5AGSはマニュアル車です。

さて本来マニュアル車（以下、MT車 ）は左手と左足の同時操作でシフトチェンジします。

しかし5AGSではオートマ車（以下、AT車）のようにシフトチェンジ操作無し（Dモード）または左手操作（Mモード）のみとなります。。

また走る仕組みはMT車ですが、クラッチ操作は自動制御されるためAT限定免許で運転できますし、エンストも起きません。

このように理想的に思える5AGSの制御系ですが、実はこれこそが「5AGSが乗りにくい」と言われてしまう理由です。

5AGSの是非について

まずはオーナーとして、5AGSの是非についての見解を述べます。

冒頭にお伝えした通り、なめくじは「5AGSは向き不向きがある」と考えています。

例えばATやCVTと同じ乗り味を求める方や、運転操作を試行錯誤をしたくない方には向いていません。

一方で特性を理解して生かす運転ができたり、後述するメリットが大きい方にとっては良いトランスミッションと言えます。

少なくともなめくじは5AGSを選んで正解だったと思っていますし、購入から2年以上経った今でも快適に運転できています。

※なめくじがエブリイ5AGSを選んだ理由を知りたい方は以下の記事をお読みください

軽自動車で夫婦車中泊part1！中古のエブリイを購入する

夫婦車中泊キャンプに向けた車購入の紹介記事です。主にエブリイの内容を取り扱っています。

couple-camping.fun

2022.12.06

5AGSのメリットとデメリット

次は5AGSのメリットとデメリットを簡単に紹介します。

メリット

5AGSは発進〜中速域に力強さがあり、荷物を多く積んでいてもスムーズに加速してくれます。

軽貨物運送は当然として、車中泊やキャンプ、アウトドア用など幅広く活躍してくれることでしょう。

またグイグイ登れるので、山や坂道が多い街にお住まいの方にもおすすめです。

デメリット

燃費や車両価格については多少変わるという程度で、決め手になるほど大きいメリットでもデメリットでもありません。

AGSアクチュエーター（電子制御の心臓部）の修理費が高い（らしい）のは明確なデメリットですが…。

やはりほとんどの人にとっては、運転特性のクセを理解して扱えるかが課題でしょう。

ここが5AGSの面白さや有用性であると同時に、向き不向きが分かれる最大のポイントでもあります。

5AGSの運転特性について

そんな5AGSのクセ強な運転特性について具体的に説明します。

運転モードについて

運転モードはフットペダル操作だけのDモードとセミオートマティック操作であるMモードの2種類です。

Dモード

自動シフトチェンジのDモードは、AT車やCVT車と全く同じ運転方法です。

簡単で誰でも運転できる長所がある一方で、シフトショックと燃費悪化という短所も抱えています。

※短所はアクセルワークの最適化で、”ある程度”回避できます

あとDモードで急勾配の登坂時は、頻繁なシフトチェンジでガックンガックンします。

Mモード

Mモードはシフトアップが手動、シフトダウンが自動or手動の運転操作です。

操作に慣れが必要ですが、うまく運転できるようになれば快適な乗り味となります。

ただし人によっては「練習したくない」「こわい」等、Mモードへの拒否感を示す場合があります。

※自分がやる気でも他に運転する家族が練習してくれるかは別問題です

1速について

1速はかなりローギアに設定されており、使うのは高積載状態での坂道発進や急峻な登坂時などに限られます。

一部の古い型番以外では2速発進機能が付いているため、1速を使う機会はほぼありません。

よって5AGSは実質4段階変速です。

出だしについて

出だしは遅く、モッサリ感は否めません。

また3速も割とローギアなので、30〜40km/hぐらいの速度に乗せるまでに多少時間がかかります。

もちろんアクセルを踏み込めばいいだけですが、燃費は順当に悪化します。

高積載時でもちゃんと走る

5AGSは高貨物前提で設計されているので高積載時でもちゃんと走ります。

例えば荷物や乗員を多く乗せた登坂走行でも、適切なギアさえ選べば力強く走ることができます。

5AGSを快適に運転する方法

さて本記事2個目のテーマである、「5AGSの快適な運転方法」について紹介します。

最初はぎこちなかった運転も、今ではスムーズかつ快適です。

そのためになめくじが心掛けていることを順に解説していきます。

①Mモードで運転する

なめくじは加速の滑らかさやシフトショック抑制のために、ほぼ全てMモードで運転しています。

ただし先述した通り、Mモードで上手に運転するにはそれなりの練習量が必要です。

具体的なMモードでの運転方法について知りたい方は、下記記事も参考にしてください。

※ボリュームがあり過ぎてここでは紹介できません

【シフトショック回避】5AGSのMモードで快適な運転をしよう【エブリイ】

エブリイ5AGS（HBD-DA17V）に乗り始めて1年経ったので、5AGSの快適な運転方法を言語化し残しておきます。

couple-camping.fun

2023.10.20

②出だしの遅さは割り切る

出だしの遅さについては割り切っています。

なぜなら2速で引っ張ると大きいエンジン音やシフトショックで快適性が落ちるからです。

よってなめくじは割り切って、トラックやバスのイメージで発進しています。

③手動シフトアップの最適化

5AGSを快適に運転するために最も重要なのは、手動シフトアップの最適化です。

車速に合わせて綺麗にシフトアップすればシフトショックも起きませんし、必要に応じた加速力を得られます。

例えば燃費重視の運転では、以下のようにシフトアップします。

※この乗り方をする場合は、月に1〜2度程度は遠出でエンジンをしっかり回しましょう

このシフトアップだとギアが綺麗に噛み合いシフトショックがほぼ発生しません。

④シフトアップ時はアクセルオフ

シフトアップ時にアクセル踏みっぱなしだと、エンジンとギアの回転数が合わなくなりシフトショックが出ます。

よってシフトアップ時は一瞬アクセルオフし、クラッチが繋がってからアクセルを踏み直します。

このアクセルワークだけでもシフトショックをかなり減ります。

⑤右左折時は速度を落とす

5AGSでCVT車のように右左折しようとすると、自動シフトダウンのせいでロデオのように車体が揺れることになります。

対策として最も重要なのは、曲がる前に十分な減速をしておくことです。

自動シフトダウンのタイミングが分かれば、再クラッチミートに合わせたアクセル操作で快適な右左折が実現します。

またそのアクセル操作に手動シフトダウンを併用すると、よりスムーズになります。

上級者向け手動シフトダウン記事はコチラ

⑥Nレンジの使用

Nレンジの使用とは、Nレンジに入れながらフットブレーキのみで減速〜停車する走行方法で、「コースティング」とも呼ばれます。

有識者がNGを出していたりしますが、一部のトラックや欧州車ではエコ機能として標準実装されたりするそうです。

やり方は簡単で、走行中にNレンジへシフトを入れてフットブレーキで止まるだけです。

参考までに、なめくじは以下の速度を目安にNレンジを使用しています。

ただし交通状況によってNレンジ使用と手動シフトダウンを使い分けています。

滑らかな停車

5AGSでは減速時の自動シフトダウンでブレーキ力が一気に変わり、強い前向きのGがかかります。

また同時にゴツゴツと振動するようなシフトショックも感じます。

一方でNレンジを使用すると滑らかに定減速して停車できるようになります。

※長い下り坂では厳禁です（後述）

燃費改善

車は一定条件下ではガソリン噴射がカットされるように設計されています。

逆にNレンジでは濃い目にガソリンを消費します。

よってNレンジを使うと燃費が悪化するはずなのですが、なめくじの実測データでは0.5km/L程度の燃費改善が見られます。

Nレンジ使用時の注意点

Nレンジを使用する運転には、以下の注意点があります。

①は慣れ、②と③は停車後すぐにシフトを入れ直す癖を付ければOK、④は運転手としての常識の問題です。

さてNレンジ使用ではフットブレーキを多用するのでブレーキパッドの摩耗が早くなると考えられます。

またMモードでのシフト操作にNレンジ操作を上乗せすると、シフト周りへの負荷が高まります。

耐久性を持たせて製造されているはずですが、それでもシフト周りの部品劣化が早まる恐れがあります。

最後にNレンジでの減速途中に再加速が必要になったシーンを考えます。

本来は自動/手動シフトダウンで減速すべき場面ですが、実際の走行ではこういった誤算が起きます。

この場合はクラッチ周りにダメージが入らないよう祈りながらD/Mモードに入れるしかありません。

AT車でNレンジ使用運転はダメ

以上のNレンジを使用する運転方法は、5AGSがMT車ベースだから問題無い（と、なめくじが判断している）だけで、AT車やCVT車で行うと故障の原因となります。

AT車やCVT車では決して真似しないでください。

⑦運転が上手くなる

元も子もない話ですが、運転が上手く（※）なれば運転手や同乗者の快適度は増します。

※サーキットを速く走れるのとは訳が違いますからね

ここに関しても内容が多そうなので、いつか別記事にします。

簡単でそこそこ快適な運転方法

「面倒すぎる」「こんな運転を家族にさせるのは絶対無理」という方向けに、簡単でそれなりに快適な運転方法をお伝えします。

実はとてもシンプルで、Dモードで丁寧に運転しましょうというだけです。

5AGSの自動シフトアップはMT車の運転に不慣れな人が操作しているような感覚です。

一方で自動シフトダウンはそれなりに優秀で、完全に任せてしまっても大丈夫です。

穏やかな加速と一瞬のアクセルオフさえ心がければシフトアップ時のシフトショックも小さく、それなりに快適な乗り味になります。

大切なのは乗り続けて5AGSのクセに慣れることです。

自動シフトアップのタイミングさえ掴めたら運転は快適になりますよ。

5AGS購入の際には

5AGSは独特の運転特性があるため、できたら試乗して検討したいところです。

ただし現行型では5AGSが無くなったので、試乗できる中古車屋かレンタカーショップを探す必要があります。

さて5AGSの中古車選びについて、補足的な説明をしていきます。

2速発進機能と年式などについて

2015年7月以前に製造されたエブリイでは2速発進機能が装備されていません。

快適に運転する上で2速発進は必須なので、2速発進機能がない5AGSは購入非推奨です。

またMT車の運転が好きで5MT車を購入できる環境の方には5MT車を推奨します。

エンジンオイルをマメに交換できる方であれば、5MTのターボがおすすめですよ。

※ただしターボは高速だと燃費がかなり悪化するようです

ただしターボ車は機構の繊細ゆえに、雑な管理をされてきた中古車では即故障のリスクもあります。

タコメーターの有無について

中古のエブリイでは年式によってタコメーターがあったりなかったりします。

5AGSにおけるタコメーターは、「有ると嬉しいけど無くても構わない」です。

シフトアップのタイミング（回転数）については、1週間も運転すればエンジン音や車速で判断できるようになります。

それでも欲しい方はタコメーター付きのエブリイを購入するか、社外品を後付けしましょう。

5AGSは良個体が安い

エブリイ5AGSは配送や現場仕事でも多く使われてきたため中古個体数が多く、その分程度が良くて安い個体が豊富です。

よって現行型で廃止になったからこそ、コスパの良い買い物ができるでしょう。

またこういった商用車は買取車両数が多過ぎて中古車情報サイトへ未掲載の在庫があったりもします。

ご希望の条件を満たす5AGSが中々見つからない場合は、中古車販売会社へ一度問い合わせてみてはいかがでしょうか。

最後に

本記事の内容は、車好きの方以外にとってはちょっとマニアックで、理解しづらい部分があったかと思います。

また最初にお伝えした通り、なめくじ自身は車の素人なので、間違った知識が紛れ込んでいるかもしれません。

分からない点や疑問点については、ご自身で更に調べたり車に詳しい知り合い又はプロに聞いてみてください。

さて5AGSですが、とても面白いトランスミッションで、特性を理解して選べば大いに価値があると考えています。

「自分の使用環境や性格に向いていそうだな」と思ったら、どうぞ前向きに考えてみてくださいね。

またすでに5AGSを所有して「乗りにくいな」と思っている方は、なめくじの運転方法を一度試してみてはいかがでしょうか。

※Nレンジ使用の運転は自己責任でお願いします

もしかするとグッと快適に運転できるようになるかもしれませんよ。

こちらの記事でエブリイ全体のインプレッションを、こちらの記事ではMモードに特化した快適な運転の仕方をまとめていますので、興味がある方は読んでみてくださいね。